Реферат: Организация и управление работой флота

Реферат: Организация и управление работой флота

ДЕПАРТАМЕНТ МОРСКОГО

ТРАНСПОРТА РОССИИ

ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

ИМ. АДМ. Г.И. НЕВЕЛЬСКОГО

Кафедра Управление морским транспортом

КУРСОВАЯ РАБОТА

на тему: “РАСЧЕТ НЕПРЕРЫВНОГО

ГРАФИКА РАБОТЫ ФЛОТА”

Выполнил: с-т VI курса УМТ

ПОНОМАРЕВА О.Е.

шифр 395-582

Проверил: СВЕТЛИЧНЫЙ Г.

г.ВЛАДИВОСТОК

1998г.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ТАБЛИЦА РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ПОРТАМИ

1.Характеристика внешних условий

1.1. Гидрометеорологические условия района плавания.

Основными факторами, формирующими климат Японского моря, является муссонная циркуляция атмосферы и географическое положение района. Кроме того холодное Приморское и теплое Цусимское течение способствует возникновению различий в климатических условиях в разных районах Японского моря.

Муссонный характер погоды часто нарушается интенсивной циклонической деятельностью. Прохождения циклонов сопровождается увеличением облачности до сплошной, выпадением интенсивных осадков, ухудшением видимости и значительной штормовой деятельностью.

Средняя годовая температура воздуха колеблится от 2 ( на севере) до 6 ( на юге). Средняя годовая относительная влажность увеличивается с севера на юг и колеблется от 64 до 77.

В период зимних муссонов с октября - ноября по март, на побережье преобладают ветры северных и северо-западных направлений ( до 70-99%). Весной обычно происходит смена зимнего муссона на летний и ветры в это время малоустойчивы. Направление ветра летом менее устойчиво, чем зимой, и повторяемость преобладающих ветров выражены слабее.

В заливе Петра Великого преобладают юго-восточные ветры (до 48 %) . на остальной части района повторяемость юго-восточного ветра меньше (до 28 %) и преобладает северо-восточный ветер (до 60 %).

Среднее годовое число дней с туманами колеблется от 16 до 100.

Количество осадков в этом районе велико. Средняя годовая сумма их изменяется от 635 до 911 мм. Направление волнения связано с характером ветрового режима.

Ледовый режим район на нетрудный и практически навигация осуществляется в течении всего года. Это было описание Северо-Западной части моря.

Основными факторами, формирующими климат Татарского пролива и пролива Лаперуза, являются муссонная циркуляция атмосферы и географическое положение описываемого района, а также особенности гидрологического режима и рельеф побережья. Близость материка и холодного Охотского моря обуславливает сравнительно суровый климат. Наличие холодного Приморского течения и теплого Цусимского способствует возникновению существенных различий в климатических условиях в разных частях описываемого района.

В этих районах в основном наблюдается муссонные ветры, а также ветры, возникающие в результате циклонической деятельности.

Частые густые туманы и преобладание значительной облачности нижнего яруса в описываемом районе существенно ухудшают дальность горизонтальной видимости.

Атмосферные осадки на побережье распределяются неравномерно, в юго-восточной части Татарского пролива и пролива Лаперуза, годовое количество осадков достигает 923-1122 мм, а на остальной части колеблется от 520 до 834 мм.

Режим волнения в описываемом районе обусловлен в основном господствующими муссонными ветрами, размерами акватории и глубинами.

С появлением льда навигационные условия в Татарском проливе и в проливе Лаперуза резко ухудшаются.

При плавании вдоль восточного берега полуострова Камчатка и северо-западного берега Берингова моря необходимо учитывать, что смена погоды здесь может происходить очень быстро. Наибольшее влияние на условия плавания в этом районе оказывают штормовые ветры, туманы и ледовый режим.

Климат описываемого района определяется географическим положением этого района, атмосферной циркуляцией. особенностями гидрологического режима северо-западной части Тихого океана и Берингова моря.

Средняя годовая температура воздуха понижается с юга на север от + 2 до - 8 С. Средняя годовая относительная влажность изменяется от 72 до 89 %.

Направление ветров в течении года испытывает сезонные изменения. Зимой преобладают северные ветры (повторяемость 40-70 %), весной несколько увеличивается повторяемость южных, а летом они преобладают в повторяемости 30-60 %.

Туманы довольно часты и повторяемость их у берегов зависит от направления ветра.

Берингово море является одним из наиболее бурных морей. Развитию сильного волнения здесь способствует довольно сильные и порой продолжительные шторма.

Ледовый режим Берингова моря сложен. Ледовые условия в северной части моря тяжелы в течении 7-9 месяцев, в южной части моря лед наблюдается только в прибрежной зоне и продолжительность ледового периода гораздо меньше.

Основными факторами, формирующими климат Охотского моря являются муссонная циркуляция атмосферы и географическое положение моря.

Средняя годовая температура воздуха на большей части моря отрицательна и колеблется ль 0 до -5 и только в южной его части она становится положительной и равна 1 - 4 .

Ветровой режим Охотского моря носит муссонный характер, особенностью которого является сезонная смена направления ветра.

В Охотском море туманы имеют хорошо выраженный годовой ход, отражающий муссонную смену ветров.

В среднем за год на севере моря выпадает 350-500 мм осадков, на западе 550 - 900 мм, на востоке 500-700 мм и в районе Курильских островов 1000 - 1500 мм.

В Охотском море продолжительные зимы с сильными северо-западными ветрами, выхолаживающими верхний слой воды до значительной глубины, ежегодно отмечаются сложные ледовые условия, существенно затрудняющие судоходство.

1.2. Эксплуатационная характеристика портов захода.

Порт ИОКОГАМА

Иокогама - универсальный порт, расположен на западном берегу Токийского залива в 30 км от Токио, с которым связан судоходным каналом глубиной 8 м. В порту имеется 122 причала общей длиной более 200 км и глубиной 12 м, более 100 складов и крупный контейнерный район.

Подход в порт осуществляется проливом Урага. Лоцманская проводка обязательна.

В порту можно получить в необходимом количестве жидкое и твердое топливо, пресную воду, продовольствие и судовые припасы.

Порт НАГОЯ

Порт Нагоя расположен в вершине залива Исе в средней части южного берега острова Хонсю, он является третьим по величине международным портом Японии.

В порт могут входить танкера максимальным дедвейтом 30000 т с осадкой до 16 м, а также другие суда дедвейтом до 50000 т.

Подход к порту заливом Исе не представляет особых трудностей. Лоцманская проводка в порт Нагоя не обязательна, но рекомендуется.

В порту имеются буксиры мощностью 700-3500 л.с., плавучие краны грузоподъемностью до 200 т, лихтера. В порту имеются государственные причалы занимающие по длине свыше 7500 м, а также более 100 частных причалов. На причалах установлено большое количество различных кранов, подъемников и транспортеров.

Снабжение такое же как в Иокогаме.

Порт ТИБА

Порт Тиба промышленный преимущественно нефтяной порт, имеет 30 причалов, в том числе 17 для судов дедвейта до 20000 т.

Лоцманская проводка не обязательна.

Порт ФУСИКИ

Гавань Фусики расположена в средней части западного побережья острова Хонсю в устье р. Оябе. Она является одним из районов объединенного порта Фусики-Тояма.

Гавань доступна для судов длиной 180 м и осадкой 9.4 м. Глубины в гавани 5.5 - 10 м. Для поддержания глубины в гавани ведутся круглый год дноуглубительные работы. На территории порта имеются склады, навесы для грузов и открытые площадки. К большинству причалов подведены железнодорожные пути. Внутренняя часть гавани Фусики защищена двумя молами.

Порт ВЛАДИВОСТОК

Владивосток - крупнейший тихоокеанский порт России, занимающий всю акваторию пролива Босфор-Восточный и бухт, вдающихся в его берега, а также часть акватории Амурского залива. Преимуществами порта Владивосток, благодаря которым он занял главенствующее положение среди других портов тихоокеанского побережья, является наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой, а также благоприятные физико-географические условия, позволяющие при малом ледокольном флоте держать порт открытым для навигации круглый год.

Порт Владивосток состоит из морского торгового и морского рыбного портов, а акватория портов из внутреннего и 2-х внешних рейдов - западного и восточного. Почти на всем протяжении берег в районе порта укреплен стенками, оборудован причалами и пирсами.

Лоцманская проводка в порту Владивосток не обязательна.

В порту имеются буксиры, танкеры и рейдовые катера, плавучие, портальные ж/д краны и средства малой механизации. На территории порта расположены склады. В порту Владивосток можно произвести все виды ремонта различный судов. В п.Владивосток можно принять любое судовое снабжение, жидкое и твердое топливо, а также воду.

Порт НАХОДКА

Находка один из крупнейших тихоокеанских портов России, находится в бухте Находка. Порт состоит из внешнего и внутреннего рейдов. Северная часть бухты Находка от входа до линии соединяющей мыс Линдгольма и Баскина, занимает торговый порт, а к юго-западу от этой линии расположен рыбный порт.

Порт Находка хорошо оборудован: к причалам торгового порта могут подходить океанские суда с осадкой до 9.6 м включительно, к пассажирскому причалу до 9 м, в рыбный порт до 9 м включительно. Вход в порт Находка осуществляется по судоходному каналу , углубленному до 10 м. Порт открыт для навигации в течении круглого года.

Лоцманская проводка обязательна.

В п.Находка имеются буксиры, рейдовые катера, плашкоуты и баржи. Погрузо-разгрузочные работы в порту полностью механизированны.

Снабжение такое же как в п. Владивосток

Порт ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ

Один из крупнейших тихоокеанских портов России - расположен в Петропавловской губе, вдающейся в восточный берег Авачинской губы и ограниченной с запада полуостровом Сигнальный. В средней части Петропавловской губы от восточного ее берега на 2 кбт к северо-западу выступает коса, которая укреплена причальными стенками. Коса разделяет губу на 2 части: южную и северную.

В южной части губы расположена внешняя гавань, а в северной - внутренняя гавань. эти гавани соединены проходом шириной 0.6 кбт.

Во внешней гавани находится Петропавловский морской торговый порт. В порту имеются буксиры, рейдовые катера, плашкоуты, баржи. Погрузочно-разгрузочные работы полностью механизированны.

Порт открыт для навигации круглогодично. Лоцманская проводка в морском торговом порту не обязательна. В случае необходимости лоцманская проводка осуществляется лоцманами порта.

Порт КОРСАКОВ

Расположен в юго-восточной части бухты Лососевая и является одним из наиболее крупных портов на острове Сахалин. Он доступен для больших морских судов круглый год. Порт состоит из внешнего рейда, внешней и внутренней гавани. Берег на всем протяжении порта укреплен стенками. Лоцманская проводка в порту обязательна, также она обязательна при швартовке судов к причалам. для обслуживания судов в порту имеются плавучие краны, портовые буксиры, нефтеналивные баржи, плашкоуты и водолазная станция.

Грузовые операции в порту механизированны. В порту можно произвести аварийный ремонт всех типов судов, а также пополнить запасы топлива, продовольствия и в ограниченном количестве воды.

Порт СЕВЕРО-КУРИЛЬСК

Погрузочно-разгрузочные работы на внешнем рейде для судов с большой осадкой производится при помощи баржи и плашкоутов. Эти суда могут принимать воду с водоотливных барж.

В портовом пункте С-Курильск малые суда могут пополнить запасы жидкого топлива и произвести ремонт.

Пирсы для малых судов сооружены у западного берега залива Северо-Курильский. К пирсам подведена вода. Ковш оборудован у южного берега залива Северо-Курильский. На южном берегу ковша сооружены причалы 1 и 2 длиной соответственно 200 и 100 м.

Погрузочно-разгрузочные работы в ковше механизированны. Ковш доступен для малых судов с осадкой до 2.5 м.

1.3. Транспортная характеристика грузов .

Консервы рыбные.

Наиболее неприхотливые грузы в части соблюдения температурно-влажного режима. Допустимая температура в течении рейса в пределах -3 С + 25 С. При температуре больше 25 С активизируется процесс брожения, при температуре -2 - 3 С начинается кристаллизация содержащегося сока, что в том и другом случае приводит к порче груза. Консервы перевозятся в картонных гофрированных ящиках, пакетированных на поддонах или в строп-контейнерах, крытого хранения.

Бумага

Транспортируется в рулонах разной массы и габаритов, перегрузка производится специальными крановыми захватами, боковыми захватами электропогрузчиков, хранится в крытых помещениях, обеспечивающих защиту от влаги , соли, солнечных лучей, тепла и возгорания.

Оборудование

Многие виды оборудования перевозят в ящиках, размеры которых зависят от упакованных в них единиц. Многие грузы являются крупногабаритными и тяжеловесными.

Оборудование внутри устанавливается на жестком металлическом каркасе, прикрепленном к полозьям ящика болтами. Для того, чтобы внутри ящика не конденсировалась влага, в боковых стенках делают отверстия диаметром около 5 см, закрытые с внутренней стороны металлическими решетками.

Пиломатериалы

Перевозятся пакетированными. обмотанными проволокой, прочность обвязки должны должны обеспечивать стабильность и неизменяемость формы пакета, перевозка производится при помощи крановых крючков, груз гигроскопичен, открытого хранения.

Металлолом

Перевозится навалом в универсальных судах и балкерах, перегружается специальными металлическими захватами , открытого хранения.

1.4. Технико-эксплуатационные характеристики судов

2. Построение схем движения судов

2.1. Определение тоннажа для освоения грузопотоков

Средняя удельная грузовместимость :

W = 1.5 куб.м/ т

а/. Метизы W > U груз тяжелый

Дч = Q = 92000 т

б/. Консервы рыбные W > U груз тяжелый

Дч = Q = 53000 т

в/. Пиломатериалы W < U груз легкий

Дч = Q х U/ W = 74000 х 1.9 / 1.5 = 93733 т

г/. Металлолом W > U груз тяжелый

Дч = Q = 40000 т

д/. Оборудование W < U груз легкий

Дч = Q х U/ W = 86000 х 1.9 / 1.5 = 108933 т

е/. Бумага W < U груз легкий

Дч = Q х U/ W = 48000 х 1.8 / 1.5 = 57600 т

2.2. Определение портов с избытком и нехваткой тоннажа.

Таблица корреспонденции тоннажа.

Знак “ + “ показывает порты с избытком тоннажа

Знак “ - “ показывает порты с недостатком тоннажа

2.3. Решение задачи по оптимизации схем движения

Матрица для решения задачи по оптимизации схем движения

Для заполнения клеток используем метод двойного предпочтения.

Для решения задачи используем метод потенциалов. Находим потенциалы через заполненные клетки.

Vj = Ui + l ij Ui = Vj - l ij

Для этого берем любое произвольное число для одной из строк или столбца и через соотношения находим остальные потенциалы.

После нахождения опорного плана проверяем его на оптимальность по принципу:

Vj - Ui < l ij

1. 1476 - 2000 = - 524 7. 1476 - 1774 = - 298

2. 1797 - 2000 = - 203 8. 2302 - 1774 = 528

3. 1608 - 2000 = - 392 9. 1608 - 1774 = - 166

4. 2302 - 1411 = 891 10. 1476 - 1697 = - 221

5. 1797 - 1411 = 386 11. 2302 - 1697 = 605

6. 1608 - 1411 = 197 12. 1608 - 1697 = - 89

Условия оптимальности выполняются. Опорный план является оптимальным.

2.3.2. Сводная таблица корреспонденции тоннажа

92 - тоннаж в грузу

52 - тоннаж в балласте

2.4. Построение схем движения

1. Фусики ----------- Сев.Курильск _________ Владивосток_________П/Камчатский________

Тиба ----------- Иокогама _________Находка _________ Фусики

2. Фусики ---------- Иокогама __________ Находка _________ Фусики

3. Находка ------------ Владивосток _________ П/Камчатский ___________ Тиба--------------

Иокогама _________ Находка

4. Фусики ------------- Владивосток__________ П/Камчатский ____________ Тиба --------------

Иокогама __________ Находка ___________ Фусики

5. С.Курильск___________ Владивосток___________П/Камчатский -------------- С.Курильск

6. Находка____________ Фусики ------------- Корсаков ________________ Нагоя --------------

Иокогама ____________Находка

3. Расстановка флота по линиям и направлениям

3.1. Определение критерия для эффективной расстановки флота (производительность тоннажа, время стояночное, нормы обработки судов)

За критерий оценки эффективности расстановки флота берем показатель суточной производительности тоннажа.

для этого необходимо определить показатели. определяем показатели по каждой схеме:

- время рейсов

- суммарный грузопоток на линии

3.1.1. Принцип определения количества груза

Q = Дч х W/ U (легкий груз свыше U=1.5)

Q = Дч (тяжелый груз меньше U = 1.5)

Qi = Дч х Wi / Ui + Дч

Q1 = 1000 + 1000 + 1000 + 1000х1.5/1.9 + 1000 х 1.5 / 1.9 = 4578 т

3.1.2. Определяем суточный объем работы на линии

gi = Qi / T к,

где Qi - объем работы на линии

Тк- =92 суток (летние месяцы года)

g1 = 4578 / 92 = 49.7 т/сут

3.1.3. После того как определили грузопоток и суточный отбор на линии начинаем отбор судов для линии. Нужно закладывать в расчеты 4 типа судна каждого типа по 4 судна.

Настоящие грузопотоки, предполагающие небольшие пробеги судов между портами, имеют предпочтительное использование малотоннажных ( 4-7 т.т.) сухогрузных судов. Возьмем суда следующих типов:

“Ленинская Гвардия” “Андижан”

“Пионер” “Повенец”

3.1.4. Определяем время рейса каждого типа судна по каждой линии

txi = Lгр/ V тгр х Кv + Lб/Vтб х Кv + tх доп (ходовое время рейса)

где Vт - техническая скорость (в грузу и балласте)

Кv - коэффициент реализации скорости, Кv = 0.95

tх доп - ходовое дополнительное время, брать в среднем 4 часа за судозаход в

каждый порт.

I линия:

“Ленинская Гвардия”

tx = 1169+1313+1493+906+388 / 15.3х0.95 + 1279+23 / 16.8х0.95 + 4 х 7 = 362.5 + 81.5 + 28 / 24 часа = 19.6 сут

Определяем количество груза перевозимое каждым типом судна на каждой линии

Q рейс ij = Дч х W / Uл + Дч

где Дч - чистая грузоподъемность судна

Uл - удельно погрузочный объем на линии

I линия

“Ленинская Гвардия”

Qгр = 6280 + 6280 + 6280 + 6280 х1.5 / 1.9 + 6280 х 1.5 / 1.9 = 28754 т

Результаты расчетов Qрейс

Определяем стояночное время каждого типа судна на каждой линии

tст = Q1 / Мв пог + Q1/ Мв выг + Q2/ Мв пог + Q2/ Мв выг + ..... + t ст доп

где Q - количество груза перевозимого этим типом судна

М п.в. - валовые нормы погрузки и выгрузки

t ст доп - стояночное время дополнительное (оформление властями), норматив на каждую операцию 3 часа

I линия

“Ленинская Гвардия”

t ст = 6280 / 650 + 6280 / 650 + 6280 / 2200 + 6280 / 2200 + 6280 / 2000 + 6280 / 2400 + 4957 / 1000 + 4957 / 800 + 4957 / 900 + 4957 / 1100 + 3 х 8 / 24 = 2.8 + 2.8 + 3.14 + 2.6 + 4.9 + 6.1 + 12 / 24 = 52 сут

Результаты расчетов tст

Определяем время рейсовое

tр = tх + tст

tр1 = 19.6 + 52 = 71 сут

3.1.5. Определяем суточную производительность каждого типа судна на каждой линии

Мi = Qi / tpi (т/сут)

где Qi - количество груза перевозимого этим типом судна на этой линии

tpi - время рейса

для 4-х судов данного типа Мч = Мi х 4

М1 л.г. = 28754 / 71 = 404 т/сут Мч = 404 х 4 = 1616 т/сут

Данные сводим в матрицу

- коэффициент соизмерения производительности

= Мi max / Мi

где Мi max - максимальная суммарная производительность (база соизмерения)

Мi - суммарная производительность каждой линии

Приведенная производительность каждого типа судна на каждой линии

Мij = Мij х i

В матрицу вносим все числа в сотнях

1 л.г. = 7/ 6.9 = 1.01

М1 л.г. = 1.6 х 1.01 = 1.6

Заполнение матрицы производится в следующем порядке. В правом верхнем углу каждой клетки на пересечении номеров линий и типов судов записывается суммарная производительность судов данного типа на данной линии. В левом нижнем углу клеток записывается приведенная производительность.

3.1.6. Производим расстановку судов по линиям.

Начинаем производить расстановку судов с наибольшей приведенной производительности.

Затем определяем время занятости судов этого типа на этой линии

tзан = gi /Мij

1. Ставим судно “Ленинская Гвардия” на 3 линию

tзан =0.45 / 2.1 = 0.21 ( доля бюджета времени работы судов данного типа на этой линии, а неиспользованная доля бюджета времени судов данного типа

tост = 1 - tзан = 1 - 0.21 = 0.79

используется для выполнения работы на других линиях.

2. Ставим судно “Ленинская Гвардия” на 4 линию. Производительность этого типа судна за оставшееся время будет

М ij = М ij х tост

М = 2 х 0.71 = 1.58

tзан = 0.93 / 1.58 = 0.58

tост = 0.79 - ( 0.58 х 0.79) = 0.46

3. Ставим судно “Ленинская Гвардия” на 2 линию

Мij = Mij x tост

М = 1.5 х 0.46 = 0.69 > 0.188

tзан = 0.188 / 0.69 = 0.27

tост = 0.46 - 0.27 = 0.19

4. Ставим судно “Пионер” на 6 линию

tзан = gij / Мij

tзан = 1.52 / 1.7 = 0.94

tост = 1 - 0.9 = 0.06

5. Ставим “Андижан” на 5 линию

М А > g5 обрабатывает 5 линию полностью

tзан = 1.13 / 1.3 = 0.87

tост = 1 - 0.87 = 0.13

6. Ставим “Повенец” на 1 линию

tзан = 0.049 / 1.3 = 0.04

tост = 1 - 0.04 = 0.96

Определим число рейсов, которые необходимо сделать

r = Дч / Дri

r1 Повенец = 1000 / 3892 = 1 рейс

r2 Л.Г. = 11000 / 6280 = 2 рейса

r3 Л.Г. = 15000 / 6280 = 3 рейса

r4 Л.Г. = 24000 / 6280 = 4 рейса

r5 Андижан = 52000 / 3954 = 12 рейсов

r6 Пионер = 58000 / 4087 = 12 рейсов

1. Судно “Пионер” обрабатывает 6 линию и находится в Сайгоне под выгрузкой 1000 т оборудования, направляется в Находку под погрузку пиломатериалов.

tх = L / Vбал tст = Qгр / Мв

tх = 3230 / 14.1 х 24 = 9.8 сут

tст = 1000 / 900 = 1.1 сут

tр = 10.3 сут

“Пионер” станет под погрузку в Находке 1 июня.

2. Второе судно “Пионер” окончившее выгрузку в Посьете. После профилактического ремонта встанет под погрузку пиломатериалов в Находке 27 мая.

3. Судно “Повенец” окончившее выгрузку в Сайгоне направляем во Владивосток под погрузку метизов на 1 линию.

tх = 3230 / 14.2 х 24 = 9.8 сут

Встанет под погрузку 30 мая.

4. Судно “Андижан” окончившее погрузку в Маниле направим под погрузку во Владивосток, встанет под погрузку 1 июня , на 5 линию.

5. “Андижан” окончивший выгнузку в Ванино направим в С.Курильск , под погрузку встанет 2 июня на 5 линию.

6. Судно “Л.Гв.” находящееся на пути в Находку направим под погрузку пиломатериалов. Встанет под погрузку 26 мая на 4 линию.

7. Судно “Л.Гв” направл.яем под погрузку в Иокогаму встанет 27 мая на 3 линию.

Расчет валютно-финансовых показателей.

Доходы будут каботажные и загранперевозок.

Каботажные перевозки.

Тарифная ставка (11.01)

Доходы загранплавания.

Тарифная ставка (11.03)

Эксплуатационные расходы судов

Rэ = (tx x Kx + tст x Kст) х nр

1 линия “Повенец”

Rэ = (22,3 х 1919 + 32 х 1442) х 1 = 88937 руб/сут

2 линия “Ленинская Гвардия”

Rэ = (6,2 х 3254 + 21 х 2410 ) х 2 = 141569,6 руб/сут

3 линия “Ленинская Гвардия”

Rэ = (11,7 х 3254 + 22 х 2410) х 3 = 273275,4 руб/сут

4 линия “ленинская Гвардия”

Rэ = (13,9 х 3254 + 33 х 2410) х 4 = 499042,4 руб/сут

5 линия “Андижан”

Rэ = (9,5 х 1797+ 15 х 1429) х 12 = 462078 руб/сут

6 линия Пионер

Rэ = (10,4 х 2010 + 21 х 1572) х 12 = 646992 руб/сут

Rэ = 2 111894,4 руб/сут

Расходы судов в инвалюте

Rинв = (Rсб + Rз.п хtрз ) х np ,

Rсб сборы в иностранных портах

Rзп - ивалютная часть з/п экипажа $ сут

tзр - время загран рейсов ( в портах Японии - за судозаход сборы принять в пределах 12000 - 14000 $ )

1 линия “Повенец”

Rинв = ( 12000 х 3 + 182,4 х 15,3) х 1 = 38790,72 $

2 линия “Ленинская Гвардия”

Rинв = (14000 х 2 + 218,5 х 14,9) х 2 = 62511,3 $

3 линия “ленинская Гвардия”

Rинв = (14000 х 2 + 218,5 х 14,3 ) х 3 = 93373,65 $

4 линия “ленинская Гвардия”

Rинв = (14000 х 3 + 218,5 х 21) х 4 = 186354 $

5 линия = 0

6 линия “Пионер”

Rинв = (12000 х 3 + 191,9 х 18,2) х 12 = 552896,12 $

Rинв = 933925,79 $

Доходы судов в рублях

Дметиз = 63,51 х 92000 = 5842920 руб

Д конс.р. = 61,35 х 53000 = 3251550 руб

Д к = 9094470 руб

Доходы в инвалюте

Д пилом. = 15,32 х 74000 = 1333680$

Д металл = 18,06 х 40000 = 722400 $

Д оборуд = 37,72 х 86000 = 3243920 $

Д бумага = 20,28 х 48000 = 973440 $

Дк = 6273440 $

Прибыль судов в рублях

Др = Дк - Rэ

Др = 9094470 - 2111894,4 = 6982575,6 тыс. руб.

Чистая валютная выручка

ЧВВ = 6273440 - 933925,79 = 5339514,3

Чистая прибыль

Д = ЧВВ х 20 + Др

Д = 5339514,3 х 20 + 6982575,6 = 113772850 руб.