Дипломная работа: Технологическое проектирование АТП на 200 (ВАЗ-2107) автомобилей

Дипломная работа: Технологическое проектирование АТП на 200 (ВАЗ-2107) автомобилей

ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей транспорта всегда являлось полное своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе любой страны. Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Содержание автомобильного парка требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Трудоемкость изготовления одного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности не превышает 120-150 нормочасов в то время, как трудоемкость обслуживания и ремонта, в зависимости от интенсивности эксплуатации, может составить ежегодно 400-700 нормочасов. Это положение обуславливает иметь одного ремонтного рабочего на 3-5 грузовых автомобилей и 1-2 автобуса. Структура трудовых затрат на весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующим примерным соотношением: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание и текущий ремонт 91%, изготовление 2%, капитальный ремонт автомобилей и агрегатов 7% от общих затрат.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой ремонтной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации.

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в настоящее время требует больших трудовых затрат. Эти затраты составляют около 90% от общих затрат, выделяемых на приобретение и содержание подвижного состава. Несмотря на большие затраты, по причинам технических неисправностей простаивает значительная часть автопарка.

Исследования и опыт передовых автотранспортных предприятий свидетельствует о том, что разработка и внедрение рациональных технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта является значительным резервом повышения уровня технического состояния подвижного состава и снижение затрат на его техническое содержание.

Целью данного дипломного проекта является проектирование автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, где при внедрении рациональных технологических процессов достигаются высокие показатели работы.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АТП

Исходные данные для расчета производственной программы

1.1 Расчет производственной программы по ТО и ТР

Производственная программа по ТО характеризуется числом технических воздействий, планируемых на год, месяц, сутки во времени.

Сезонное обслуживание (СО) совмещается с ТО-1 или ТО-2 и при определении производственной программы не учитывается.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется по потребности и для числа воздействий не определяется.

Объем работ по ТР и простой определяются по нормативам на 1000 км пробега автомобиля.

Годовую программу производства ТО и ТР рассчитываем цикловым методом. Цикловой метод расчета предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО на автомобиль за цикл, т.е. на пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО, КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк.

Для расчета программы выбираем нормативное значение пробегов подвижного состава до КР, периодичности ТО-1, ТО-2 и значение коэффициента корректировки периодичности ТО и пробега до КР (К1, К2, К3).

Пробег автомобиля до капитального ремонта, км

=150000*0,9*1*0,9  121500  

где

- нормативный пробег до КР, км  150000

- коэффициент условий эксплуатации  0,9

- коэффициент модификации подвижного состава 1

- коэффициент природно-климатических условий 0,9

Определение периодичности проведения ТО

Периодичность проведения ЕО равна среднесуточному пробегу автомобиля, км

Периодичность проведения ТО-1, скорректированная с учетом условий эксплуатации, км

Периодичность проведения ТО-2, скорректированная с учетом условий эксплуатации, км

где

– нормативный пробег до ТО-1, км  5000

– нормативный пробег до ТО-2, км  20000

– коэффициент корректировки периодичности

в зависимости от условий эксплуатации  0,9

– коэффициент корректировки периодичности

в зависимости от природно-климатических условий 0,9

Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на единицу подвижного состава определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия /15/. В данной методике расчета цикловой пробег автомобиля принят равным пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Периодичность выполнения ЕОс всегда равна среднесуточному пробегу, т.е. количество ЕО за цикл будет равно отношению циклового к среднесуточному пробегу. ЕОт выполняются перед ТО и ремонтом и их количество определяется суммой ТО-1 и ТО-2, умноженное на 1,6, учитывающий число воздействий ЕОт при ТР.

Число КР за цикл

Число ТО-1 за цикл

автотранспортный производственный экономический проект

Число ТО-2 за цикл

Число ЕО за цикл

=1/1+220*0.18/10000.96

Зная годовое число технических воздействий на один автомобиль, находим количество технических воздействий на весь среднесписочный парк (группу) автомобилей одной марки.

Годовое число ЕО, ТО и КР на весь парк

1.2 Расчет годового объема работ по ТО и ТР в человеко-часах

Годовой объем по АТП определяется в человеко-часах и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и по обслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка подвижного состава и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега. Таким образом, для расчета годового объема работ необходимо предварительно определить нормативы трудоемкости ТО и ТР для подвижного состава предприятия. Определяем нормативную трудоемкость и коэффициенты корректирования.

Расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания, ч.-час

где

=0.063/2   0.315

Скорректированные расчетные трудоемкости ТО-1 и ТО-2

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР ч.-час/1000

 - коэффициент природно-климатических условий;  1,1

- коэффициент учета пробега с начала эксплуатации.  1,05

Годовые объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР определяются произведением числа технологических воздействий соответствующего вида на трудоемкость этого вида технологического воздействия.

Годовой объем работ ЕО, ТО-1 и ТО-2, ч.- час

Годовой объем работ по ТР, ч.-час

Годовые объемы ТО и ТР с учетом сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2

При определении трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2 необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта в объеме 5-7 чел.-мин на одну ремонтную операцию при проведении ТО-1 и до 20-30 чел.-мин на одну ремонтную операцию при проведении ТО-2. Суммарная трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 и ТО-2 составляет 10-20% от объема работ по соответствующему виду ТО.

Годовой объем работ по ТО и ТР с учетом сопутствующего ТР, ч.-час

Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% от общего объема работ ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. В состав этих работ входят вспомогательные работы (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, зданий, их ремонт, изготовление нестандартного оборудования и инструмента и т.д.).

Годовой объем вспомогательных работ предприятия, ч.-час.

Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.

1.3 Расчет численности производственного персонала

В численность персонала входят производственные рабочие непосредственно занятые выполнением работ по ТО и ТР подвижного состава и вспомогательные рабочие.

При расчете численности рабочих различают технологически необходимое (явочное) Рт и штатное Рш число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих определяется годовым объемов работ и годовым фондом времени рабочего места.

Годовой производственный фонд времени рабочего места определяется продолжительностью рабочей смены и количеством календарных рабочих дней.

Годовой фонд времени рабочего места, час

   2040

где:

продолжительность рабочей смены при

пятидневной рабочей неделе, час

     8

количество календарных дней в году, дней

     365

количество праздничных дней в году, дней

     8

количество выходных дней в году , дней    

     102

Годовой фонд времени “штатного” рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени “штатного” рабочего меньше годового фонда времени рабочего места за счет предоставления рабочим трудовых отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, болезни и др. причины).

Потери рабочего времени по причине отпуска, час

    144

где:

продолжительность отпуска, дней

     18

Потери рабочего времени по уважительным причинам, час

    76

Годовой фонд времени штатного рабочего, час

    1820

Технологически необходимое число рабочих зоны ЕО, чел.

    2,15

Технологически необходимое число рабочих зоны ТО-1, чел.

     4,1

Технологически необходимое число рабочих зоны ТО-2, чел.

     5

Технологически необходимое число рабочих зоны ТР, чел.

    7,9

где годовой объем постовых работ ТР, ч.-час

=4918,8

Технологически необходимое число участковых рабочих зоны ТР, чел.

    8,29

где годовой объем участковых работ ТР, ч.-час

=6520,3

Технологически необходимое число вспомогательных рабочих, чел

    7,8

где:

годовой объем вспомогательных рабочих, час.

=6619,2

Штатное число рабочих зоны ЕО, чел

    2,41

Штатное число рабочих зоны ТО-1, чел

    4,6

Штатное число рабочих зоны ТО-2, чел

    5,6

Штатное число постовых рабочих зоны

технического ремонта ТР, чел.

    8,9

Штатное число участковых рабочих зоны ТР, чел.

    10,5

Штатное число вспомогательных рабочих, чел.

    8,76

Подставив, полученные значения в формулы определяем необходимое количество производственных и вспомогательных рабочих. Результаты сводим в таблицу

1.4.1 Расчет численности водителей, ИТР и служащих

Таблица 1.3.

Расчет численности ИТР и служащих по функциям определяем по нормативам в соответствии с численностью работающих и количеством автомобилей (таблица 1.3.)

1.2 Технологический расчет зон, участков и складов

Расчет постов и поточных линий

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняются на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Суточная программа технических воздействий ЕО, ТО-1 и ТО-2

где

- количество дней работы зоны в году, принимаем

для ЕО 365 дней, для ТО-1 и ТО-2 305дня.

1.2.1 Трудоемкость технических воздействий

1.2.2 Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР автомобилей

Посты ТО подразделяются на универсальные и специализированные. По способу установки подвижного состава посты подразделяются на тупиковые и проездные. Одна из форм метода универсальных постов – обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих. Обязательным условием этого метода организации работ является кратность суточной программы по ТО этого вида числу постов.

Другим методом организации ТО является выполнение работ на поточных линиях. Производительность этого метода на 20-25% выше производительности специализированных параллельных постов и на 45-60% выше производительности универсальных постов.

Выбор метода организации ТО определяется числом постов, т.е. суточной программой и продолжительностью воздействий. Обслуживание на поточных линиях целесообразно, если сменная программа составляет не менее 12-15 обслуживаний для ТО-1 и 5-6 обслуживаний для ТО-2 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводят на специализированных и универсальных постах.

Постовые работы ТР выполняют на универсальных специализированных постах. По методу универсальных постов работы выполняются на одном посту бригадой рабочих равных специализаций или универсалов, а по методу специализированных постов на нескольких постах.

В соответствии с расчетом суточной программы принимаем метод проведения работ

ТО-1 и ТО-2 на поста

1.2.3 Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы этих зон характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью и количеством смен, временем начала и конца смен, распределением производственной программы во времени и должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в межсменное время. Межсменное время – это время между возвратом с линии первого и выпуском на линию последнего автомобиля. При равномерном выпуске автомобилей на линию межсменное время , где:  и - время выпуска автомобилей на линию, обеда и работы на линии в часах.

Для проведения работ по ТО-2 автомобиль снимается с линии, поэтому работы по ТО-2 проводятся в первую смену.

Постовые и участковые работы ТР проводятся в одну смену.

1.2.4 Расчет числа постов и линий для ТО и ТР

Расчет поточных линий периодического действия для ЕО, ТО-1 и ТО-2

Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания в минуту.

1.2.5 Расчет числа постов (линий) диагностирования

Определение трудоемкости диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобиля делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2).

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 и предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Поэлементное диагностирование Д-1 проводится за 1-2 дня до планового ТО-2.

По рекомендациям Гипроавтотранса работы по диагностированию подвижного состава следует проводить:

- Д-1 для всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а так же выборочно после ТР

в количестве 10% автомобилей от суточной программы по ТО-1;

- Д-2 для всех автомобилей перед ТО-2, а так же выборочно после ТР в количестве 20% автомобилей от суточной программы ТО-2.

Для определения числа специализированных постов диагностирования определим трудоемкости и годовые объемы работ общего Д-1 и поэлементного диагностирования Д-2

Число воздействий Д-1, Д-2 в год

Расчет числа постов диагностирования

=1610,148/305*8*0,8*1 1

=1576,461/305*8*0,8*1 1

где

- число рабочих дней поста диагностирования в году; 305

- продолжительность работы поста диагностирования в сутки, час;   8

- коэффициент использования рабочего времени поста; 1

- число диагностов, одновременно работающих на посту. 0,8

1.2.6 Расчет числа постов зоны ТР

При расчете числа постов ТР число воздействий по ТР не известно. Поэтому для расчета числа постов ТР используется годовой объем постовых работ ТР.

Однако, расчет числа постов ТР только, исходя из объема работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение потребности в ТР имеет случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения значительны и могут вызывать простой подвижного состава в ожидании очереди на посты ТР. Для учета этих колебаний вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР равный 1,2-1,8.

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР в сравнении с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работ на постах ТР, так как для устранения большинства неисправностей достаточно 1,5-2 человек.

В соответствии с ОНТП-АТП-СТО-86, число одновременно работающих на постах ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава: для грузовых автомобилей 1,5-2 чел.

При расчете числа постов ТР нужно учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки и с вынужденным простоем автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках узлов и деталей, снятых с автомобиля. Эти потери учитывают коэффициентом использования рабочего времени поста, который принимается равным 0,9-0,98.

Число постов зоны ТР

=15,*16265,12/305*8*2*0,85*1,5 4 

Число постов сварки

= 1,2*1991,64/305*8*1*0,85*1,5 1

Число молярных постов

 =1,2*2655,53/305*8*1*0,85*1,5 1

где

 - коэффициент неравномерности поступления

автомобилей на посты;   1,2

С – количество рабочих смен;   305

 -коэффициент использования рабочего времени поста;    0,85

 -число рабочих на посту, чел.   1,5

1.3 Расчет площадей помещений

Состав помещений

По своему функциональному назначению площади подразделяются на две зоны:

- эксплуатационную;

- производственную.

Эксплуатационная зона предназначается для организации приема и выпуска, хранения, контроля технического состояния подвижного состава, выполнения моечно-уборочных работ, заправки автомобилей топливом, охлаждающей жидкостью, сжатым воздухом, слива СНГ, выпуска и аккумулирования СПГ, устранения мелких неисправностей и других сопутствующих работ.

Производственная зона предназначается для размещения зданий и сооружений, выполнения работ, диагностирования технического состояния агрегатов, узлов и систем подвижного состава, ТО-1, ТО-2 и ТР, производимого на автомобилях, прицепах и полуприцепах, так и на снятых агрегатах, узлах, приборах и деталях.

Здесь:

- Зоны ТО-1, ТО-2, ТР, диагностики;

- производственные участки ТР;

- технические помещения энергетических и санитарно – технических служб и

устройств;

- склады.

В состав вспомогательных помещений входят:

- административные помещения;

- помещения общественных организаций;

- санитарно – бытовые помещения;

- помещения здравоохранения и общественного питания;

- учебные помещения;

- помещения культурного обслуживания.

Площади зон ТО, ТР и диагностирования

Для расчета площадей зон ТО и ТР воспользуемся способом удельных площадей, когда площадь помещения определяется площадью, занимаемой автомобилем в плане (по габаритным размерам), числом постов обслуживания и коэффициентом плотности расстановки постов.

Коэффициент плотности расстановки постов представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекций автомобилей в плане. Величина коэффициента зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов этот коэффициент равен 6 –7, при двухстороннем расположении и поточном обслуживании он составляет 4 – 5. Меньшие значения коэффициента соответствуют числу постов более 10.

Площадь зоны ЕО

=6,631*3*4,5  89,5185

где

- площадь, занимаемая автомобилем в плане (по размерам) 6,631

- число постов зоны ЕО;   3

 - коэффициент плотности расстановки постов.  4,5

Площадь зон ТО-1 и ТО-2,

 =6,631*2*6  79,572

 =6,631*2*6  79,572

где

- число постов зоны ТО-1;   2

- число постов зоны ТО-2;   2

- коэффициент плотности расстановки постов.  6

Площадь зоны ТР,

=6,631*2*6  159,144

где

- число постов зоны ТР;   2

- коэффициент плотности расстановки постов.  6

Площадь зон Д-1, Д-2,

=6,631*1*6  93,786

=6,631*1*6  39,786

где

 - число постов зоны Д-1;  1

 - число постов зоны Д-2;  1

 - коэффициент плотности расстановки постов. 6

Площади производственных участков

Площади производственных участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Для предварительных расчетов площади участков определяют по числу работающих в наиболее загруженную смену и удельной площади на одного работающего.

где

- удельная площадь на первого работающего, ;

- удельная площадь на каждого последующего работающего, ;

- число одновременно работающих в нагруженной смене.

Результаты расчета площадей производственных участков и исходные данные к расчетам приведены ниже. (Таблица 1.4.)

Расчет площадей складских помещений

Расчет площадей складских помещений производится по удельной площади данного вида склада на 10 единиц подвижного состава и корректирующих коэффициентов

где

= 1

= 1,1

= 0,7

= 1,6

= 1,05 У=1,2936

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.5.

Таблица 1.5.

Расчет числа постов ожидания (подпора)

Число постов ожидания (подпора) определяется: перед зоной ЕО исходя из 15-20% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО; перед постами ТО-1 исходя из 10-15% сменной программы; перед постами ТО-2 исходя из 30-40% сменной программы; перед постами ТР – в количестве 20-30% от числа постов ТР.

Число постов ожидания перед зоной ЕО

=0,20*190,170/8  4,75

Число постов ожидания перед зоной ТО-1

 =0,20*9,565/8  0,03

Число постов ожидания перед зоной ТО-2

=0,20*2,636/8  0,06

где

- суточная программа технических воздействий, соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2;

- продолжительность рабочей смены, час; 8

С – количество смен.   1

Число постов ожидания перед зоной ТР

0,3*4   1,2

где

- число постов зоны ТР   4

Расчет площади зоны хранения подвижного состава

Площадь зоны хранения,

 =6,631*2,5*200   3315,5

где

- коэффициент плотности расстановки автомобилей равный   3

Расчет площади вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) должны соответствовать требованиям СниП П-92-76. Площади административных помещений рассчитываются по штату управленческого аппарата, общественных – по списочному числу работающих, бытовых помещений – исходя из штатной численности работающих в наиболее многочисленной смене.

Для расчета площадей административных, конторских, санитарно-бытовых и других вспомогательных помещений воспользуемся формулой, которая учитывает число работников, пользующихся помещением и удельную санитарную норму на человека.

где

- процент одновременно пользующихся помещением;

- пропускная способность единицы оборудования или площади;

- удельная санитарная норма на одного работника;

- суммарная численность работников, пользующихся рассматриваемым вспомогательном помещением или работающих в помещении.

Численные значения расчетных коэффициентов, санитарные нормы и результаты расчетов площадей вспомогательных помещений приведены ниже.(Таблица 1.6.).

Потребности в энергоресурсах

Потребность в энергоресурсах определяется по удельным показателям, укрупнено.

Потребность в электроэнергии определяется мощностью токоприемников, приходящиеся на один автомобиль 5 кВт/авт.

 =0,36*5*200*8  2880

= 2880кВт. час   

Из них 30% на освещение: 864 кВт. Час

Расход тепла на обогрев всех помещений, из расчета 10 тыс. ккал/ч на один автомобиль, тыс. ккал/час

=200*10000   2000000

Расход воды, из расчета 1,5  в сутки на один автомобиль, тыс. в год

=1,5*200*365   109500

Потребность в сжатом воздухе, расходуемом на технологические цели, зависит от количества и мощности оборудования с пневматическим приводом. И для расчета рассчитываемого предприятия составляет: 6,6 /мин

2. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

2.1 Соответствие конструкции зданий установленным нормам несгораемости, обеспечение установленных норм противопожарных разрывов

Пожарная безопасность зданий и помещений АТП существенно зависит от горючести (возгораемости) строительных материалов и огнестойкости строительных конструкций, из которых они построены.

Под горючестью понимают способность материала, подвергнутого местному воздействию высокотемпературного источника зажигания, самостоятельно гореть или тлеть при наличии этого источника или после его удаления.

Все строительные материалы и конструкциям до горючести СНиП 2.01.02—85 подразделяют на три группы горючие (сгораемые); трудногорючие (трудносгораемые); негорючие (несгораемые).

К горючим относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры воспламеняются или тлеют и продолжают гореть или тлеть после удаления источника огня. Примером горючих материалов являются древесина, толь, войлок и т. п. Конструкции, выполненные из горючих материалов и не защищенные от воздействия огня или высокой температуры, также относятся к горючим.

К трудногорючим относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры воспламеняются, тлеют или обугливаются и продолжают гореть или тлеть только в присутствии источника огня, а после удаления источника огня горение и тление прекращается. Трудногорючими являются материалы, состоящие из негорючих и горючих составляющих, например асфальтобетон, гипсовые и бетонные материалы, содержащие более 8% по массе органического наполнителя, цементный фибролит, древесина, подвергнутая глубокой пропитке антипиринами, войлок, вымоченный в глиняном растворе, пенопласт марки ФРП-1, минераловатные плиты на битумной связке при содержании ее 7-15% по массе и т. п. Конструкции из трудногорючих или горючих материалов, защищенные от возгорания негорючими материалами (например, деревянная конструкция, обитая листовым асбестом), относятся к трудногорючим.

К негорючим относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры не воспламеняются, не тлеют и не обугливаются. К ним относятся все естественные и искусственные неорганические материалы, гипсовые и бетонные материалы при содержании органического наполнителя до 8% по массе, минераловатные плиты при содержании синтетической, битумной или крахмальной связи до 6% по массе, металлы. Конструкции, выполненные из негорючих материалов, относятся к негорючим. Здания проектируемого АТП выполнены из железобетонных конструкций, которые относятся к негорючим.

Под огнестойкостью понимают способность строительных конструкций сопротивляться воздействию высокой температуры в условиях пожара и сохранять при этом свои эксплуатационные функции. Показателем ее является предел огнестойкости, определяемый промежутком времени в часах от начала испытания конструкции на огнестойкость до появления одного из следующих признаков:

образование в конструкции сквозных трещин или сквозных отверстий, через которые проникают продукты сгорания или пламя;

повышение температуры на не обогреваемой поверхности в среднем больше, чем на 160°С, или в любой точке этой поверхности больше, чем на 190 °С, по сравнению с температурой конструкции до испытания или больше, чем на 220 °С, независимо от температуры конструкции до испытания;

потеря конструкцией несущей способности, т. е. обрушение.

По огнестойкости строительные конструкции согласно СНиП 2.01.02-85 подразделяются на пять степеней (I, II, III, IIIа, IIIб, IV, IVа и V).

Огнестойкость зданий и сооружений определяется степенью огнестойкости их основных конструктивных элементов. Здания проектируемого АТП по материалу и типу конструкций относятся ко II степени огнестойкости.

Важным свойством строительных конструкций является их способность сопротивляться распространению огня, которая характеризуется пределом распространения огня. Этот показатель определяется размером поврежденной зоны, образуемой от начала огневого стандартного испытания образцов до появления одного из признаков, характеризующих предел огнестойкости конструкции. Измеряется предел распространения огня в сантиметрах.

К категории А относятся взрывопожароопасные. помещения, в которых находятся (обращаются): горючие газы, легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не более 28 °С в таком количестве, что они могут образовать взрывоопасные паро-газовоздушные смеси, при воспламенении которых развивается расчетное избыточное давление взрыва в помещении, превышающее 5 кПа; вещества и материалы, способные взрываться и гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом в таком количестве, что расчетное избыточное давление взрыва в помещении превышает 5 кПа. На АТП к категории А могут быть отнесены следующие помещения: окрасочное, краскозаготовительное; склад лакокрасочных материалов при применении или хранении в них органических растворителей с температурой вспышки не более 28о С; склад топливно-смазочных материалов при хранении бензина; ацетиленовая; газогенераторная; помещение для зарядки аккумуляторных батарей.

К категории Б относятся взрывопожароопасные помещения, в которых находятся: горючие пыли или волокна; легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки более 28 °С;горючие жидкости в таком количестве, что они могут образовывать взрывоопасные пылевоздушные или паро-воздушные смеси, при воспламенении которых развивается расчетное избыточное давление взрыва в помещении, превышающее 5кПа. На АТП к категории Б могут быть отнесены следующие помещения: окрасочное; краскозаготовительное; склад лакокрасочных материалов при применении или хранении в них органических растворителей с температурой вспышки выше 28 °С; склад топливно-смазочных материалов при хранении в нем горючих жидкостей с температурой вспышки выше 28 °С.

К категории В относятся пожароопасные помещения, в которых находятся: горючие и трудногорючие жидкости; твердые горючие и трудногорючие вещества и материалы (в том числе пыли и волокна); вещества и материалы, способные при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом только гореть при условии, что помещения, в которых они имеются в наличии или обращаются, не относятся к категории А или Б. К этой категории на АТП могут быть отнесены помещения деревообрабатывающего, обойного и шиномонтажного участков; склады резины, вспомогательных и смазочных материалов.

К категории Г относятся помещения, в которых находятся или обращаются: негорючие вещества и материалы в горячем, раскаленном или расплавленном состоянии, процесс обработки которых сопровождается

выделением лучистого тепла, искр и пламени; горючие газы, жидкости и твердые вещества, которые сжигаются или утилизируются в качестве топлива. К категории Г могут быть отнесены помещения медницко-радиаторного и кузнечно-рессорного участков предприятия.

К категории Д относятся помещения, в которых находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. К этой категории относятся помещения: постов мойки автомобилей; ремонта аккумуляторов и электрооборудования; жестяницкого, слесарно-механического и агрегатного участков; компрессорной; складов агрегатов, металла, запчастей, хранящихся в распакованном виде и без тары.

В проектируемом АТП производственно-складские помещения относятся к следующим категориям пожарной опасности

Таблица № 3.1.

 Продолжение таблицы № 3.1.

При разработке Генерального плана минимальные расстояния между зданиями устанавливаются в зависимости от степени их огнестойкости. Для зданий донного АТП минимальное расстояние составляет 12 м. Как и предусмотрено между ГПК и АБК 12 метров, между ГПК и зоной ЕО 18 метров. Расстояния между остальными зданиями более 12 метров.

2.1.1 Обеспечение норм кубатуры зданий и производственной площади на одного работающего

При проектировании предприятий должны соблюдаться обусловленные санитарными требованиями следующие минимальные допустимые показатели помещений.

В проекте получены следующие показатели. (Таблица 3.2.)

Таблица №3.2.

Как видно полученные показатели выше нормативных.

2.2 Соблюдение необходимой освещенности помещений и рабочих мест

Естественное освещение. Естественный свет проникает в помещение через световые фонари, проемы, окна. Естественное освещение нормируется по коэффициенту естественной освещенности ен с учетом характера работ, а также коэффициентов светового климата и солнечности климата:

Для проверки реальной освещенности с помощью люксметра производится одновременное измерение освещенности на рабочем месте внутри здания Евн, и освещенности рассеянного света небосвода снаружи здания Енар- Коэффициент естественной освещенности измеряется в процентах и равен:

Нормируемый коэффициент естественной освещенности выдерживается при определенном соотношении площади остекления к площади пола. Например, при наличии в цехе прямоугольного фонаря верхнего света для проведения работ I—VI разрядов это соотношение должно составлять соответственно 36; 25; 18; 14; 11;7%.(Таблица 3.3.)

Произведем проверку достаточности естественного освещения в зонах ГПК

Таблица №3.3.

Анализ технологических операций в зонах ТО и ТР позволяет отнести производимые работы к V разряду зрительных работ, достаточно естественное освещение, для которых будет выдерживаться при So/Sn>11%. Как видно из таблицы №8.3 это условие выполняется.

Искусственное освещение. Освещение поверхностей с помощью источников света носит название искусственного. При освещении промышленных зданий используется как общее, так и комбинированное освещение. Общее предназначено для освещения всего помещения (в том числе и рабочих поверхностей), поэтому светильники общего освещения обычно располагаются под потолком помещения или на достаточно большом расстоянии от рабочих мест.

При общем освещении существуют два способа размещения светильников: равномерное и локализованное. В системе общего равномерного освещения расстояние между светильниками одинаковое. Такая система рекомендуется в производственных помещениях, в которых по всей площади выполняются однотипные работы, например: кузнечно-рессорный, электроремонтный участки, помещение технического обслуживания и другие помещения.

При необходимости дополнительного освещения отдельных рабочих мест прибегают к устройству местного освещения, которое осуществляется установкой светильников непосредственно над рабочим местом. В том случае, если эти участки велики по площади, или невозможно устройство местного освещения из-за больших размеров обрабатываемых деталей, используют локализованное размещение светильников. Локализованное освещение применяется довольно часто на автомобилестроительных заводах (например: цех окраски, цех сборки автомобилестроительного завода), однако оно не характерно для авторемонтных и автотранспортных предприятий.

Система комбинированного освещения состоит из светильников, предназначенных для создания достаточного освещения по всей площади, и из светильников местного освещения, расположенных непосредственно у рабочей поверхности. Применение комбинированного освещения целесообразно в производственных помещениях с точными зрительными работами, а также в тех случаях, когда поверхности расположены вертикально или наклонно. Например, в слесарно-механическом отделении устанавливается дополнительное местное освещение станков; на линии диагностики возможно дополнительное освещение отдельных участков; при проведении электрокарбюраторных работ также может быть предусмотрено дополнительное освещение верстаков.

Для благоприятного распределения яркости в помещении при комбинированном освещении светильники общего освещения должны создавать на рабочей поверхности не менее 10% нормируемой освещенности.

Минимальная освещенность рабочей поверхности зависит от величны объекта различения. Под объектом различения понимают отдельную часть рассматриваемого предмета (царапина, пятно, риска и т. д.), которая должна быть четко видна в процессе работы с деталями.

В некоторых случаях освещенность должна быть повышена или понижена. В частности, на одну ступень повышается освещение при напряженной зрительной работе в течение, большей половины, дня (например, столы для приемки изделий и браковки); из-за повышенной опасности травматизма (выгрузка и погрузка груза);при расстоянии до рассматриваемого предмета более 0,5 м (работа па молоте, прессе); в случае, если недостаточно естественное освещение.

При освещении рабочих мест люминесцентными лампами следует учитывать тот факт, что для них характерна пульсация светового потока во времени, которую оценивают коэффициентом пульсации Кп. У наиболее распространенных ламп белого света коэффициент пульсации составляет 25%, у ламп дневного света достигает 40%.

Пульсация светового потока вызывает повышенное утомление зрения, а также искажение восприятия движущихся предметов (стробоскопический эффект), особо нежелательный в производственных условиях. Поэтому величина коэффициента пульсации регламентируется нормами. Для большинства помещений автотранспортных предприятий он должен быть менее 20%.

Задачей светотехнического расчета осветительной установки является: определение числа и мощности источников света, обеспечивающих нормальную освещенность (с учетом коэффициента запаса), а также определение фактической освещенности, создаваемой установкой.

Все применяемые способы расчета освещения можно разбить на две группы В первую включается метод коэффициента использования светового патока и метод удельной мощности, являющийся разновидностью метода коэффициента использования светового потока, приемы расчета которого упрощены за счет применения таблиц удельной мощности. Методы применяются для расчета равномерно освещенной горизонтальной поверхности. Во вторую группу включается точечный метод, применение, которого целесообразно для расчета поверхностей с повышенной неравномерностью освещения (местное освещение, локализованное освещение), а также для расчета освещенности вертикальных и наклонных поверхностей.

Произведем расчет искусственного освещения зон в ГПК, по методу коэффициента использования светового потока.

Определим индекс помещения по формуле:

=381,29/230,4=1,65

Световой поток лампы определяется.

=137264,4/5640=24,3

Данный световой поток, обеспечивается люминесцентной лампой типа ЛДЦ мощностью 65 Вт, которой световой поток равен 3050 лм.

2.3 Водоснабжение и канализация

Состав и оборудование санитарно-бытовых помещений

Примечание: явочное кол-во работников АБК принято равным кол-ву административно-управленческого персонала + 30% водителей.

Расход воды на санитарно-бытовые нужды

Расход воды на внутреннее пожаротушение, л. /сек

    5,0

где

- число пожарных струй,   2

 - расход на струю, л./сек   2,5

2.4 Обеспечение необходимой естественной и принудительной вентиляции

Для сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда особое значение имеет состояние воздушной среды: чистота воздуха, метеорологические условия в рабочих помещениях. Однако многие производственные процессы на АТП сопровождаются выделением в воздух рабочей зоны вредных веществ, к которым относятся различные газы, пары и пыль. Вредные вещества выделяют двигатели внутреннего сгорания (ДВС) в составе отработавших газов, при сварочных работах, зарядке аккумуляторов, мойке деталей автомобилей, пайке, обработке металла и дерева, окраске, заправке автомобилей и агрегатов топливом, маслами и техническими жидкостями и в ряде других случаев. Эти вещества проникают в организм человека через дыхательные пути, а также через кожу и пищеварительный тракт и могут вызвать раздражение и травмирование слизистых оболочек дыхательных путей, болезни кожного покрова, ожоги, отравления и другие изменения в организме человека. Степень и характер изменений зависят от количества, продолжительности воздействия, путей проникновения, химической структуры вредного вещества, температуры среды, состояния организма и многих других факторов.

По степени воздействия на организм вредные вещества подразделяются на четыре класса: 1-й- чрезвычайно опасные; 2-й -высокоопасные; 3-й - умеренно опасные; 4-й - малоопасные.

В целях безопасности работающих количество вредных веществ в воздухе рабочей зоны ограничивается предельно допустимыми концентрациями (ПДК). Предельно допустимыми концентрациями вредных веществ в воздухе рабочей зоны являются такие концентрации, которые при ежедневной работе в течение 8 ч или при другой продолжительности, но не более 41 ч в неделю, в течение всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами исследований в процессе работы или в отдаленные сроки жизни настоящего и последующих поколений. Данные о ПДК вредных веществ, встречающихся в воздухе рабочей зоны помещений АТП, установлены ГОСТ 12.1.005-76.

Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях АТП параметров воздушной среды, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям.

По способу перемещения воздуха вентиляция подразделяется на естественную и механическую. Сочетание естественной и механической вентиляции называют смешанной вентиляцией.

Естественная вентиляция происходит вследствие разности температур снаружи и внутри помещения и действия ветра. Она бывает неорганизованной и организованной. При неорганизованной вентиляции воздух поступает и удаляется через щели и поры наружных ограждений (инфильтрация), окна, фонари, форточки, ворота и двери (проветривание). Такая вентиляция малоэффективна и не поддается регулировке, поэтому большее распространение получила организованная вентиляция. Она осуществляется с помощью специальных регулируемых проемов (аэрация) или специальных устройств для использования кинетической энергии ветра-дефлекторов.

Естественную вентиляцию устраивают главным образом в административно-бытовых и некоторых складских помещениях АТП и обязательно в помещениях для стоянок, ТО и ТР автомобилей, работающих на сжатом природном газе, объемом менее 31 тыс. м3.

Механическая вентиляция обеспечивает подачу и удаление воздуха различными механическими устройствами: вентиляторами, эжекторами и др.

В зависимости от направления воздушных потоков - в помещение или из помещения механическая вентиляция бывает приточной, вытяжной и приточно-вытяжной.

По характеру охвата помещения она подразделяется на общеобменную, распространяющую свое действие по всему объему помещения, и местную, распространяющую свое действие только на часть помещения.

Обычно на АТП широко применяют сочетание этих двух видов вентиляции.

По времени действия различают рабочую вентиляцию (постоянно действующую во время работы) и аварийную (приводится в действие при аварийных выбросах вредных веществ).

На АТП большинство производственных помещений оборудуют механической общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией. Она должна быть в помещениях для хранения, ТО и ТР автомобилей, участков по ремонту аккумуляторов, сварочных, кузнечно-рессорных, жестяницких, шиноремонтных, вулканизационных, окрасочных участков, в помещениях для регенерации масла и других, где могут находиться автомобили или выделяться вредные вещества.

Необходимое количество воздуха, подаваемого в помещение, определяют в зависимости от количества вредных веществ, тепла и влаги, поступающих в помещение.

2.4.1 Определение количества газообразных загрязняющих веществ

Количество газообразных загрязняющих веществ (окись углерода и окислы азота), выделяющихся в производственных помещениях, при движении автомобилей с работающим двигателем, определяется уравнением

где

-удельное количество вредных веществ, г /л.с. выезд;

 -мощность двигателя автомобиля, 96 л.с.;

 -число выездов автомобилей из помещения в час, выезд/час;

-коэффициент интенсивности движения автомобилей.

Численные значения постоянных и расчетных коэффициентов для зоны ТО и ТР приведены ниже

Расчет ведется для наиболее нагруженной второй смены. Количество окиси углерода выделяемое в атмосферу помещения ТО и ТР

Количество окислов азота выделяемое в атмосферу помещения ТО и ТР

2.4.2 Определение необходимого количества вентиляционного воздуха

Необходимое количество вентиляционного воздуха

где

 - предельно допустимая концентрация компонента на рабочем месте, мг/м.куб;

- предельно допустимая среднесуточная концентрация компонента, мг/м.куб;

Численные значения предельно допустимых концентраций вредных веществ на рабочем месте, максимальной разовой и среднесуточной в воздухе окружающей среды и результаты расчета потребного количества вентиляционного воздуха приведены ниже.(Таблица 8.4.)

Таблица 3.4.

2.4.3 Определение количества вентиляторов

Определим мощность электродвигателей, необходимых для перемещения рассчитанного количества воздуха. Для этого воспользуемся характеристиками вентиляторов Ц4-70.

Потребляемая вентилятором мощность определяется:

где

 - производительность вентилятора. /час;

- давление создаваемое вентилятором, Па

Установочная мощность электродвигателя определяется:

где

- коэффициент запаса мощности.

Произведем подбор электродвигателей (Таблица 3.5.)

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Исходные данные

3.2 Производственная программа АТП

Таблица 4.1.

3.2.1 Годовая программа ТО и ТР

Расчет годовой программы по ТО и ТР был произведен в технологическом проектировании АТП. (Таблица 4.2.)

Таблица 4.2.

3.3 Основные фонды АТП

Основные производственные фонды (ОПФ) отрасли – это средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт по частям в течении длительного времени.

На автомобильном транспорте по основной деятельности применяется следующая классификация ОПФ: транспортные средства, производственные и служебные здания, сооружения, силовые установки, производственное оборудование, передаточные устройства, инструменты со сроком службы больше года, Хозяйственный инвентарь.

Заработная плата водителей

Основная заработная плата водителей, тыс. тенге

=197,9*84096*1,14  18972,57

где

- часовая тарифная ставка, тенге/час;  197,9

 - время в наряде, час   12

 - коэффициент доплат   1,14

Отчисления в фонд социального страхования, тыс. тенге

=0,21*18972,57  3984,24

где

0,21 – норматив отчислений, %

Годовой фонд заработной платы водителей, тыс. тенге

=18972,57+3984,24  22956,81

3.4 План материально-технического снабжения

3.4.1 Затраты на автомобильное топливо

Затраты на автомобильное топливо Потребность в топливе, литры 

3.4.2 Расходы на смазочные материалы

Потребность в смазочных материалах:

а) моторное масло, тыс. литров

3.5 Затраты на восстановление и ремонт шин

3.6 Расчет затрат на ТО и ремонт автомобилей

Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава состоят из всех видов затрат, связанных с выполнением всех видов обслуживания и ремонта подвижного состава, кроме затрат на капитальный ремонт.

Затраты на ТО и ТР включают:

- заработную плату ремонтных рабочих с начислением по соцстраху;

- стоимость материалов и запасных частей.

Для расчета этих затрат воспользуемся общим пробегом автомобильного парка и нормой затрат по каждому виду ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля с разбивкой затрат по элементам.

Нормы затрат на ТО и ТР автомобиля (ГАЗ-3110)

3.7 Оборотные фонды предприятия

Оборотные фонды предприятия определяются нормативным запасом расходных материалов и запасных частей, т.е. нормативным числом дней запаса и годовым расходом этих материалов и запасных частей.

Нормативный запас топлива

Среднее нормативное число дней запаса автомобильного топлива – 9,6 дня. Для предприятия, работающего в городе, транспортный и страховой запас топлива не предусматривается, так как они используются централизованными станциями. В связи с этим норматив дней запаса топлива таких предприятий принимается 4-6 дней.

Расчет затрат на КР и восстановление подвижного состава

Амортизационные отчисления на КР,

тыс. тенге

=0,2*743,484*15417,600/1000 2292,55

где

-норма амортизационных отчислений на КР,

% / 1000 км пробега.   0,2

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава, тыс. тенге

=0,2*743,484*15417,600/1000 2292,55  

где

-норма амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состава, % / 1000 км пробега автомобиля.   0,2

ЛИТЕРАТУРНЫЕ ИСТОЧНИКИ

1.  Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт, 1986

2.  Колесник П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, М., Транспорт, 1976

3.  ОНТП-АТП-МТО-86

4.  Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания, М., Транспорт, 1985.

5.  Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей, М., Транспорт, 1982.

6.  Краткий автомобильный справочник, М., Транспорт, 1982.

7.  Нагаева И.Д. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте М., Транспорт. 1989

8.  Испытания двигателей внутреннего сгорания, М., Высшая школа, 1975. Вентиляция и кондиционирование воздуха.

9.  Справочник проектировщика, М., Стройиздат, 1977.

10.  Голованенко С.Л. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта, Киев, Техника, 1976

11.  Инструкция ОНД 1-86 Госкомгидромет, М., Гидрометеоиздат, 1986.

12.  Синицын В.В. Пластические смазки в СССР, М., Химия, 1984

13.  Столяров М.Д. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения), М., Транспорт, 1990.

14.  СНиП 1-7-81

15.  СНиП 2.05.02-85